从蒂拉诺到2253米：伯尔尼纳火车的窗外风景

一条不靠齿轨爬坡的铁路

雷蒂亚铁路（RhB）的伯尔尼纳线于1910年通车，从意大利的蒂拉诺翻越伯尔尼纳山口，通往圣莫里茨。它是世界上最陡的普通轮轨铁路之一，轨道中间没有齿轨。

Frigerio Viaggi的页面写着共有55条隧道、196座桥梁，坡度最高达千分之七十。2008年起，这条线与阿尔布拉线一起被列为联合国教科文组织世界遗产。

各个团两个方向都有。TaoTravel和Frigerio通常从圣莫里茨下行到蒂拉诺，Autostradale也一样。Milano Art Discovery和LUCAfromITALY则从蒂拉诺上行，顺序反过来，但景点还是那些。

蒂拉诺与布鲁西奥螺旋桥

蒂拉诺位于瓦尔泰利纳河谷，海拔约430米，是一个山坡上满是梯田的意大利葡萄酒产区。Frigerio的团在大巴返程前会在这里短暂停留，看看圣母朝圣教堂和老城区。

过了瑞士边境不久，火车就到达布鲁西奥螺旋高架桥。轨道沿着一圈石拱绕成完整的圆，从自己下方穿过，在狭窄的山谷里抬升高度。

在蒂拉诺结束的大巴团，大多只在那里短暂停留，TaoTravel是十分钟。LUCAfromITALY在上车前给大约一小时吃午饭，是五个团里在这座小镇待得最久的。

坐在车里很难看清这个螺旋，因为你就身处其中。留意前面的车厢出现在弯道旁边的那一刻，那是你正在绕圈的最好提示。

波斯基亚沃与下游河谷

过了布鲁西奥，铁路沿着波斯基亚沃河谷前行，这是瑞士境内一个讲意大利语的山谷。房屋上方的山坡覆盖着草地和森林，火车贴着它们开过。

波斯基亚沃是河谷里的主要城镇，有一座古老石砌建筑围成的广场。火车会短暂停靠，但团员不下车，所以这一段适合看，不适合长时间拍照。

过了小镇，铁路沿着小小的波斯基亚沃湖边走。河谷在这里变宽，风平浪静的日子里，湖水倒映着山坡。这时换到车厢靠湖的一侧，因为湖岸就紧挨着铁轨。

谷底一年中大部分时间都是绿的。这让下半段成为大爬坡之前平静的热身，也是坐稳座位、在火车允许的情况下打开车窗的好时机。

Alp Grüm与帕吕冰川

越过森林，铁路沿着急弯爬到Alp Grüm，一个悬在山谷上方的小车站。从这里望去，帕吕冰川横挂在对面山坡上，下方是帕吕湖。

Milano Art Discovery是本站唯一会在这里下车的团。团员沿着有标记的步道走一小段，再搭乘后面一班火车，这样你看冰川时中间就没有车窗挡着。

这段路走起来轻松，但车站地势高，风可能很冷。穿防滑的鞋，因为夏季以外路面可能湿滑或有积雪。

白湖与2253米的最高点

过了Alp Grüm，火车来到山口开阔的高原。白湖（Lago Bianco）在铁轨旁铺开。夏天它是乳白的青绿色，冬天则覆盖着白雪和冰。

全线最高点在Ospizio Bernina车站附近，海拔约2253米。林线以上只有岩石和水，感觉比你离开的河谷冷得多。

正因为这个高度，我们的过境携带物品清单第一项就是保暖衣物，夏天也一样。这里的空气也更稀薄，各个页面都提醒容易高原反应的人注意。

下行经过Montebello与莫泰拉奇

在恩加丁一侧，铁路经过Bernina Diavolezza车站，也就是Frigerio山上午餐选项的出发点。不久之后，火车转过Montebello大弯。

这个弯道打开了一片视野，可以沿着山谷望见莫泰拉奇冰川和伯尔尼纳山群的山峰。只持续一两分钟，所以转弯之前就把相机准备好。

从那里，铁轨穿过落叶松林下行到蓬特雷西纳，再到圣莫里茨。关于小镇本身，我们的圣莫里茨停留指南讲了短暂停留能安排些什么。

坐哪一侧

评价里说法不一。有人坚持左边好，有人坚持右边好。两种说法都有些道理，因为铁路弯得太频繁，风景会在两侧之间换来换去很多次。

在二等座的红色区域火车上，车窗可以打开，你可以走到有风景的那一侧。这份自由是选红色火车最有力的理由之一，我们对比全景车厢和红色火车的文章里有说明。

在Frigerio的全景车厢里，座位有保证，但不会提前分配，玻璃车顶能同时看到两侧。代价是反光，因为这些窗户打不开。

想要更便宜的选择，TaoTravel的一日游（约155美元）坐的是同一条线上可开窗的红色火车。价格对比把五个团并排列了出来。