Fra Tirano til 2253 meter: utsikten fra Bernina-toget
Togturen er grunnen til hele dagen, og den varer rundt to til to og en halv time. Den klatrer fra vinmarkene i Tirano til en innsjø over tregrensen, og faller så ned i Engadin. Her er severdighetene i rekkefølge fra den italienske enden, og hvordan du ser dem best.
En bane bygd for å klatre uten tannhjul
Bernina-banen til Rhaetian Railway åpnet i 1910 og går fra Tirano i Italia over Berninapasset til St. Moritz. Den regnes blant de bratteste jernbanene i verden som klatrer på vanlige hjul, uten tannstang midt i sporet.
Annonsen til Frigerio Viaggi teller 55 tunneler og 196 bruer, med stigninger på opptil 70 promille. Sammen med Albula-banen har strekningen vært på UNESCOs verdensarvliste siden 2008.
Turene kjører den i begge retninger. TaoTravel og Frigerio kjører som regel ned fra St. Moritz til Tirano, og det samme gjør Autostradale. Milano Art Discovery og LUCAfromITALY kjører opp fra Tirano, så rekkefølgen snus, men severdighetene er de samme.
Tirano og spiralen ved Brusio
Tirano ligger på rundt 430 moh. i Valtellina, en italiensk vindal med terrasserte skråninger. Frigerios gruppe gjør et kort stopp her ved Madonna-helligdommen og i den gamle bykjernen før bussen kjører hjem.
Kort etter den sveitsiske grensen når toget spiralviadukten ved Brusio. Sporet slynger seg rundt en hel sirkel av steinbuer og går under seg selv for å vinne høyde i en trang dal.
De fleste bussturene som ender i Tirano gir bare et kort stopp der, ti minutter hos TaoTravel. LUCAfromITALY gir rundt en time til lunsj før avgang, den lengste titten på byen blant de fem.
Fra innsiden av toget er spiralen vanskelig å få grep om, fordi du selv er en del av den. Følg med på øyeblikket da vognene foran dukker opp ved siden av deg i svingen, det er det beste tegnet på at du er i sløyfen.
Poschiavo og den nedre dalen
Ovenfor Brusio følger banen Val Poschiavo, en italiensktalende dal inne i Sveits. Enger og skog dekker skråningene over husene, og toget går tett inntil dem.
Poschiavo er dalens hovedsted, med et torg av gamle steinbygninger. Toget stopper kort, men turene går ikke av, så denne strekningen er for å se, ikke for lange fotoøkter.
Etter byen går banen langs den lille sjøen ved Poschiavo. Dalen vider seg ut her, og vannet speiler skråningene på en stille dag. Flytt deg til sjøsiden av vognen her, for bredden går rett ved sporet.
Dalbunnen holder seg grønn det meste av året. Det gjør denne nedre delen til en rolig oppvarming før den store klatringen, og et godt tidspunkt å finne seg til rette i setet og åpne et vindu hvis toget ditt tillater det.
Alp Grüm og Palü-breen
Over skogen klatrer banen i krappe svinger til Alp Grüm, en liten stasjon som henger over dalen. Herfra henger Palü-breen over skråningen på motsatt side, med Palü-sjøen under seg.
Milano Art Discovery er den eneste turen på dette nettstedet som går av her. Gruppen tar en kort tur på merkede stier før den går om bord på et senere tog, så du ser breen uten et vindu i veien.
En tur på Alp Grüm, så videre til toppen
Milano Art Discovery stopper på Alp Grüm for Palü-breen og har 4,8 fra 4 900+ omtaler. Den finnes bare på GetYourGuide.
Turen er lett, men stasjonen ligger høyt og vinden kan være kald. Bruk sko med godt grep, for stien kan være våt eller snødekt utenom sommeren.
Lago Bianco og toppen på 2253 meter
Etter Alp Grüm når toget det åpne platået på passet. Lago Bianco strekker seg langs sporet. Den er melkeaktig turkis om sommeren og hvit under snø og is om vinteren.
Banens høyeste punkt ligger ved Ospizio Bernina stasjon, på rundt 2253 moh. Over tregrensen er det bare stein og vann, og det føles langt kaldere enn dalen du forlot.
Den høyden er grunnen til at listen vår over hva du tar med over grensen begynner med et varmt lag, selv om sommeren. Luften føles også tynnere, og annonsene advarer dem som er utsatt for høydesyke.
Ned forbi Montebello og Morteratsch
På Engadin-siden passerer banen stasjonen Bernina Diavolezza, utgangspunktet for Frigerios valgfrie lunsj på fjellet. Kort etter svinger toget gjennom Montebello-kurven.
Kurven åpner utsikten opp dalen mot Morteratsch-breen og toppene i Bernina-massivet. Den varer et minutt eller to, så ha kameraet klart før svingen.
Derfra går sporet ned gjennom lerkeskog til Pontresina og videre til St. Moritz. For selve byen viser guiden vår om tiden din i St. Moritz hva du rekker på et kort stopp.
Hvilken side du bør sitte på
Anmelderne er uenige. Én sverger til venstre side og en annen til høyre. Begge har delvis rett, for banen svinger så ofte at utsikten bytter side mange ganger.
På det røde regionaltoget i 2. klasse kan vinduene åpnes, så du kan flytte deg til den siden som har utsikten. Den friheten er et av de sterkeste argumentene for det røde toget, som sammenligningen vår av panoramavognen og det røde toget forklarer.
I Frigerios panoramavogn er setene garantert, men ikke tildelt på forhånd, og glasstaket viser begge sider samtidig. Gjenskinn er prisen du betaler, for de vinduene kan ikke åpnes.
Skyer kan skjule isbreene og toppene hvilken som helst dag, og snø forandrer hele passet. Ingen tur kan love utsikten, så regn en klar dag som flaks. Siden vår om den beste sesongen å dra viser hvordan lyset skifter gjennom året.
Vil du inn billigere, kjører TaoTravels dag til ~138 € samme bane i det røde toget med vinduer som kan åpnes. Prissammenligningen setter alle fem turene side om side.